當前位置: 首頁 » 資訊 » 環境治理 » 固廢 » 正文

政策助力掃清行業亂象 動力電池回收步入快車道

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-12-08  艾普網   瀏覽次數:1022

【艾普環保網 固廢處理】目前,我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。企業規模較小,工藝水平不高,行業秩序亂想叢生。2016年12月1日,工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》,對動力蓄電池的回收利用工作具有很強的指導意義。

政策助力掃清行業亂象 動力電池回收步入快車道

新能源汽車市場2014年開始高速增長,而新能源汽車早在2008年奧運會期間就已出現,按照相應的報廢標準,動力電池報廢電池市場已經開始形成,預計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規模,累計廢舊動力電池12.08GWH,累計報廢量將達到17.25萬噸左右。

根據測算,2018年對應的從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將達到53.23億元,2020年達到101億元,2023年廢舊動力鋰電池市場將達到250億元。

目前,我國動力電池報廢處理方式以拆解回收為主。但回收企業規模普遍較小,工藝水平不健全,也存在部分不具有回收資格的企業非法從事廢舊動力電池回收。

業內提出的廢舊動力電池回收梯次利用在理論上是一種非常好的方案,但對目前的動力電池來說卻很難實行。主要是因為國產動力電池型號眾多、電池包結構不統一,組裝工藝和技術千差萬別,但真正在拆包過程中的技術要求則非常高,對生產線的技術和成本都要求很高。此外,國內電池質量魚龍混雜,許多電池可能在電動車上實際運行3~4年便接近報廢。

“從新能源汽車上淘汰的動力電池,仍基本保持70%——80%的初始能量,如果直接拆解回收,是對電池剩余使用價值的浪費。”中國電動汽車百人會研究咨詢部張成斌解釋說。

據張成斌介紹,動力電池報廢后,除了化學活性下降外,電池內部的化學成分并沒有改變,剩余能量完全可以繼續滿足家庭儲能、分布式發電、微網、移動電源、后備電源、應急電源等中小型儲能設備、大型商業儲能和電網儲能市場的使用。

為了規范動力電池回收的行業秩序,助推產業健康可持續發展,在結合過去多年探索經驗的基礎上,12月1日,工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》,對動力電池全生命周期從設計、生產及回收責任、綜合利用、監管管理等方面作出了明確的規定,并提出了相應的獎勵和處罰措施,對動力蓄電池的回收利用工作具有很強的指導意義。

從內容看,《暫行辦法》向發達國家看齊,實施后有望解決動力蓄電池回收利用的“短板”,但未把數以億計的電動自行車蓄電池納入管理范疇是其“美中不足”。建議《暫行辦法》把電動自行車電池制造商納入管理范圍。要求廠商不但在電池生產階段要注重環保,并且回收廢充電電池做無害化處理。

總體而言,目前已經明確對動力鋰電回收業務進行布局、并具備相關技術和資質憑證的企業,無疑將取得一定的先發優勢;未來隨著回收產業規模的擴大、行業標準和法律法規的逐步健全,掌握低成本回收渠道將成為市場競爭的核心,屆時大型動力電池/材料生產商有望后來居上。此外,《暫行辦法》明確鼓勵廢舊動力蓄電池的梯級利用,因此自身具備儲能業務布局的動力電池生產企業有望在該領域占得先機。推薦組合:贛鋒鋰業、圣陽股份、南都電源、杉杉股份、格林美、比亞迪。

(參考資料:中國證券網、中國環境報/劉瀟藝、工信部網站、管學軍等)

 
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關評論

推薦圖文
推薦資訊
點擊排行
     
    網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 網站留言 | 廣告服務 | 積分換禮 | RSS訂閱 | 浙ICP備19011761號-1
     
    剑三最赚钱